聪明的商人，他知道只把汽车卖给富人远远不够，只有广大普通民众买得起，才是真正的商业成功。

在他看来，汽车如果一直作为奢侈品存在，必然会制约其发展。

感觉上有点像后世：兰博基尼市值再高，也不可能超过大众。

流水线一经推出就获得了空前成功，汽车价格开始迅速下跌。

尤其在美国，1913年一辆t型车要花工人两年的收入，而1924年时只要3个月左右。

生产线上平均每10秒钟造出一辆，每24秒就有一辆新的t型车卖出。

其他所有与福特竞争的厂家都无法打破这项纪录。短短几年间，福特就成为了最大的汽车公司，而亨利·福特本人则获得了“汽车大王”的称号，同时获得巨额财富，一跃成为财团级的存在。

李谕的工厂里，邹周和大卫·别克有样学样，引进了福特的管理模式，进行流水化生产。

——要是不这样做，工厂也满足不了福特的订单。

福特赚得狠，李谕赚得同样狠。

毕竟李谕现在已经是汽车行业的隐形上游大佬，握有最关键的汽车专利。

福特汽车的设计理念还是要照顾目前糟糕的道路行车条件，所以绝对离不开李谕的四驱系统、底盘专利、变速箱专利、换挡结构、电子打火系统、车灯系统、后视镜等。

流水线属于管理上的创新改进，而大卫·别克作为技术大佬，更加痴迷于技术本身。

李谕之所以不愁发动机，就是因为有他在。

大卫·别克借由李谕的专利，然后参照多家公司产品，也造出了轻盈并且散热优良的飞机发动机。

虽然与欧洲还有美国其他厂家的顶级发动机还有差距，但差距不明显，算是主流水平。

李谕准备运一批发动机回国，同时也运一批t型车回国销售。

t型车在美国很便宜，但算上海运，抵达国内后价格最少是美国的三倍。

t型车相比欧洲车在品质上差了一点，但价格便宜，而且它还有个各位意想不到的优点：省油。

t型车的油耗水平在百公里七八升左右，放在一百年后也是个可圈可点的成绩（常见的suv城市通勤油耗普遍在10升上下，甚至更高）。

作为对比，民国时期国内销售的雪铁龙汽车，油耗在十四五升以上，差了一倍。

民国时期的汽车是典型的买得起，养不起。

汽油价格那么贵，如果差出一倍油耗，开起来后在油费上的差距相当之明显，公子哥也顶不住。

可乐成分

李谕下一步就是前往康奈尔大学的中国科学分社，与姜立夫、竺可桢他们接个头。

路上没忘发了一篇论文给《science》，主要是前段时间李谕写的关于原子光谱的多普勒效应解释。